Pomiary kół taboru

Laserowy system pomiarowy jest przeznaczony dla zajezdni i pomiarów kół przy maksymalnej szybkości 10 km/h. Parametry geometrii kół są określane na podstawie odtworzonych profili bieżni kół. Mierzone parametry geometrii kół obejmują cały profil bieżni koła, wysokość obrzeża Ow, grubość obrzeża Og, nachylenie profilu qR, średnicę koła D i odległość Az powierzchni czołowych kół. Mierzone mogą być koła pojazdów kolejowych lub tramwajowe - zgodnie z wymaganiami klienta.

Schemat Systemu Pomiarowego
 

System pomiarowy jest całkowicie autonomiczny i bezdotykowy, dlatego nie ma żadnych zużywających się części. Zastosowano rozwiązania mające na celu zapewnienie wymaganych warunków klimatycznych elementom systemu pomiarowego, chroniące je przed zabrudzeniem i uszkodzeniami mechanicznymi. System pomiarowy przekazuje w czasie rzeczywistym informacje na temat wad kół i może być opcjonalnie wyposażony w system pomiaru prędkości składu, wyświetlający jego wartość. Wyniki pomiarów mogą być wykorzystywane przez system tokarki podtorowej.

Opcjonalnie, możliwe jest identyfikowanie poszczególnych wagonów po zamocowaniu na nich znaczników RF/ID, tym samym wszystkie wyniki pomiarów mogą być przypisane do poszczególnych kół do dalszych analiz i raportowania.
 

 

System pomiarowy udostępnia pełny profil bieżni koła, niezależnie od położenia koła w czasie pomiaru, przez co ma następujące zalety:

• Widoczne są wszystkie wady profilu i rodzaje zużycia na pełnym przekroju poprzecznym profilu bieżni koła,
• Wszystkie parametry zużycia profilu są wyznaczane w pełni zgodnie z ich definicjami geometrycznymi,
• Średnica koła jest wyznaczana na wymaganej płaszczyźnie względem powierzchni czołowej koła

Wyniki pomiarów mogą być analizowane i przechowywane w bazie danych dla oceny postępu zużycia kół. Oprogramowanie systemu ostrzega o przekroczeniu dopuszczalnego zużycia aktualnie mierzonego zestawu kołowego. W odpowiedniej analizie bierze się pod uwagę historię każdego koła i można na jej podstawie podejmować decyzję o konieczności jego reprofilowania, przy czym wyniki pomiaru mogą być bezpośrednio przekazywane do tokarki podtorowej.

  

Przykład wykorzystania wyników pomiarów do planowania obróbki na tokarce podtorowej koła tramwajowego.